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22.09.2018

Emoción en el DTM: Audi consigue un inesperado triplete en Spielberg

• Tercera victoria consecutiva de la temporada para René Rast, por delante de Mike Rockenfeller y Nico Müller
• La lucha por el campeonato continúa abierta a tres carreras del final
• Tres pilotos de los tres equipos Audi suben al podio

Madrid, 22 de septiembre de 2018 – Audi cumple su promesa de continuar manteniendo el suspense en la lucha por el título, tras conseguir un triplete en la espectacular carrera del sábado, en el Red Bull Ring. Con su tercera victoria consecutiva de la temporada, René Rast, del equipo Audi Sport Team Rosberg, recorta terreno a los dos pilotos de Mercedes-Benz que encabezan el campeonato, Paul Di Resta y Gary Paffett. Mike Rockenfeller (Audi Sport Team Phoenix) y Nico Müller (Audi Sport Team Abt Sportsline) completaron el primer triplete de Audi de esta temporada.

¡Qué espectáculo! La lluvia durante la clasificación, un circuito parcialmente mojado en carrera y dos periodos de coche de seguridad fueron los ingredientes que hicieron de la decimoséptima cita del DTM 2018 todo un clásico. Poco antes de que la carrera acabara, Daniel Juncadella (Mercedes-Benz) parecía tener asegurada la victoria. A mediados de la misma, el español había adelantado a Mike Rockenfeller, que había liderado la prueba durante un tiempo, y tenía una ventaja de algo menos de dos segundos sobre el piloto de Audi cuando Timo Glock (BMW)
provocó la salida del coche de seguridad. Durante la resalida estilo IndyCar, Juncadella incumplió las reglas, lo que dio a los pilotos de Audi que venían por detrás una oportunidad inesperada que René Rast, Mike Rockenfeller y Nico Müller aprovecharon sin problemas.

Juncadella recibió una penalización en forma de drive-through en la última vuelta, y Rockenfeller y Müller dejaron pasar a Rast en la última curva. “Obviamente, prefieres ser tú mismo el ganador. Pero René es nuestra única oportunidad en la lucha por el título, y tenemos que ayudarle”, declaró Rockenfeller después de este turbulento final.

“Ganar saliendo desde el noveno puesto de la parrilla no es algo que suceda muy a menudo”, explicaba Rast después de conseguir su séptima victoria en el DTM. “Fue una carrera increíblemente dura y sé que Mike (Rockenfeller) y Nico (Müller) habrían merecido acabar en la primera y la segunda posición. Sin embargo, con el objetivo de mantener el campeonato abierto y con emoción hasta el final, fue fantástico que pudieran ayudarme”.

El hecho de que Rast adelantara en la resalida a tres vueltas del final al BMW de Marco Wittmann, que le había hecho perder mucho tiempo y varias posiciones, jugó un papel crucial en la victoria. Esto le puso en una posición desde la que podía aceptar la ayuda de sus compañeros de marca.

El compañero de equipo de Rast, Jamie Green, consiguió su mejor resultado de la temporada hasta la fecha. El británico remontó desde la decimoquinta posición de la parrilla hasta la quinta plaza. Robin Frijns, undécimo, se quedó a las puertas de los puntos a pesar de haber recibido una colisión por parte de un rival en la primera vuelta, y de caer por ello hasta la última posición. Loïc Duval no pudo evitar el trompo de su compañero de marca, y tuvo que retirarse.

“Fue una carrera increíble, con un fantástico resultado”, declaró el Director de Audi Motorsport, Dieter Gass. “Después de la clasificación no habríamos esperado un triplete, ni tampoco acabar con cuatro coches entre los cinco primeros puestos. Hoy simplemente todo fue a nuestro favor. No cometimos errores, mientras que nuestros rivales sí que lo hicieron. Esto nos puso en una buena posición para ganar la carrera. Obviamente, es fantástico para nosotros. Ahora estamos expectantes para la carrera de mañana”.

René Rast comenzará la segunda carrera del domingo con un déficit de 42 puntos con respecto al líder del campeonato, Paul di Resta, y a 33 puntos de Gary Paffett. Rast mantendrá sus opciones de conseguir el título hasta la final de Hockenheim, que tiene lugar los días 13 y 14 de octubre, si no cae a una diferencia superior a los 56 puntos durante el domingo. El suspense en el DTM continúa.
© 2019 Audi España división de Volkswagen Group España Distribución, S.A.

La información relativa al consumo de combustible y las emisiones ha sido determinada de conformidad con los procedimientos de medición contemplados por la normativa. Desde el 1 de septiembre de 2017, ciertos vehículos nuevos han sido homologados mediante el procedimiento armonizado de ensayo de vehículos ligeros a nivel mundial (WLTP), que es un nuevo procedimiento de ensayo más realista para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Desde el 1 de septiembre de 2018, el WLTP sustituyó al ciclo de conducción europeo NEDC. Dadas las condiciones de ensayo más realistas, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 medidos con arreglo al WLTP suelen ser más elevados que los medidos con arreglo al NEDC. Para más información sobre las diferencias entre los valores WLTP y NEDC, por favor, visiten nuestra web www.audi.es/wltp

En caso de vehículos homologados de conformidad con la normativa WLTP, los valores NEDC derivarían de la información obtenida bajo dicha normativa WLTP. Ambos valores (WLTP y NEDC) tienen como finalidad exclusivamente la comparación entre los diversos tipos de vehículo. Dichos datos no hacen referencia a un vehículo específico y no constituyen parte de la oferta. El equipamiento opcional (partes accesorias, diferentes formatos de neumático, etc.) pueden afectar a valores relevantes de los vehículos, como el peso, la resistencia y la aerodinámica. Estos factores, junto con la climatología, las condiciones del tráfico y la forma de conducción, pueden afectar el consumo de combustible, el consumo de electricidad, las emisiones CO2 y las prestaciones del vehículo.

Para más información sobre los valores oficiales de consumo de combustible y emisiones CO2 en los nuevos vehículos turismo, consúltese la ‘Guía de Vehículos Turismo de venta en España, con indicación de consumos y emisiones de CO2’, que está disponible en todos los concesionarios y en la web del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía http://coches.idae.es/PDF/GuiaFinalN.pdf
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