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    A3 Sportback g‑tron

    El actual Audi A3 Sportback g-tron ha llegado a su fin de producción, pero nos alegra comunicar que en el último trimestre de este año pondremos a tu disposición una nueva versión. Un nuevo modelo que incluirá el nuevo estándar de emisiones. Mientras tanto, en tu Concesionario Oficial Audi podrás encontrar más vehículos de ocasión para disfrutar de la carretera al máximo.

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    A4 Avant g-tron

    El actual Audi A4 Avant g-tron ha llegado a su fin de producción, pero nos alegra comunicar que a finales del tercer trimestre de este año pondremos a tu disposición una nueva versión. Un nuevo modelo que incluirá el nuevo estándar de emisiones. Mientras tanto, en tu Concesionario Oficial Audi podrás encontrar más vehículos de ocasión para disfrutar de la carretera al máximo.

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    A5 Sportback g-tron

    El actual Audi A5 Sportback g-tron ha llegado a su fin de producción, pero nos alegra comunicar que a finales del tercer trimestre de este año pondremos a tu disposición una nueva versión. Un nuevo modelo que incluirá el nuevo estándar de emisiones. Mientras tanto, en tu Concesionario Oficial Audi podrás encontrar más vehículos de ocasión para disfrutar de la carretera al máximo.

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Audi-Mexico-pioneros-en-produccion-sin-aguas-residuales.jpg

09.10.2018

La fábrica de Audi en México, pionera en la producción de vehículos sin generar aguas residuales

• Uso de aguas residuales purificadas con reprocesamiento en varias etapas
• 100.000 metros cúbicos de agua ahorrados en la producción cada año
• Peter Kössler, Director de Producción: "Reivindicamos la visión de producir automóviles en todas nuestras plantas con una huella de CO2 completamente neutral y libre de aguas residuales"

Madrid, 9 de octubre de 2018 – Audi es el primer fabricante premium del mundo en producir automóviles de forma completamente libre de aguas residuales. En su planta en San José Chiapa, México, la compañía está utilizando un nuevo proceso de tratamiento de agua que recolecta el 100% del agua residual generada, la purifica y devuelve grandes volúmenes de agua limpia al sistema de suministro de agua de la planta. De esta forma, Audi México
asegura el uso sostenible del agua como recurso y minimiza el impacto ambiental de su producción de automóviles.

Desde el taller de pintura hasta las pruebas de estanqueidad: el agua es necesaria en todo el proceso de producción de automóviles. Las aguas residuales generadas en Audi México primero se someten a un tratamiento químico-físico, que neutraliza el agua y elimina partículas y metales pesados, como por ejemplo los procedentes de la fase de pintado. Este agua pretratada es posteriormente procesada junto con el agua residual restante de la factoría en una planta de tratamiento biológico de aguas residuales, donde los componentes orgánicos se descomponen. Finalmente, una combinación de ultrafiltración y ósmosis inversa multietapa separa los contaminantes restantes, incluidos los gérmenes bacterianos y los álcalis. Audi reutiliza el agua reciclada higiénica y de alta calidad directamente en la fábrica. La materia concentrada de la ósmosis inversa se evapora y los sólidos deshidratados son eliminados. La compañía asume así un papel tecnológico pionero en el tratamiento de aguas residuales.

"Reivindicamos la visión de producir automóviles en todas nuestras instalaciones con una huella de CO2 completamente neutral y libre de aguas residuales. Hemos alcanzado un hito importante en este sentido en nuestra planta de San José Chiapa", afirma Peter Kössler, Director de Producción y Logística de AUDI AG. "Como fabricante de automóviles, tenemos la obligación de garantizar el uso cuidadoso y compatible con el medio ambiente de recursos valiosos como el agua.

Con el nuevo método de reprocesamiento, también contribuimos para combatir la escasez de agua en México."
Audi México utiliza el agua tratada en los procesos de producción y para regar las áreas verdes en los terrenos de la planta. Con este proceso innovador, Audi ya está ahorrando alrededor de 100.000 metros cúbicos de agua cada año, lo que equivale a alrededor de una cuarta parte de las necesidades totales de la planta. A largo plazo, la compañía planea ahorrar más de 300.000 metros cúbicos de agua subterránea cada año.

"Con el nuevo sistema de tratamiento de aguas residuales, damos un importante paso hacia un ciclo de agua autónomo", explica Rüdiger Recknagel, Jefe de Protección Ambiental de AUDI AG. "Para finales de 2025, queremos reducir el impacto medioambiental del Grupo Audi en un 35 por ciento por vehículo producido, en comparación con el año de referencia 2010. Esta medida nos acerca a ese objetivo".

Para reducir aún más el uso de aguas subterráneas, un depósito con una capacidad de 240.000 metros cúbicos se encuentra en la instalación. Se llena durante la temporada de lluvias, aproximadamente durante los seis meses que transcurren de abril a septiembre. El agua de lluvia se recolecta, se trata y también se usa en la planta. "Audi México es la instalación más joven en el Grupo Audi. Estamos muy orgullosos de desempeñar un papel pionero en el uso sostenible del agua como recurso", declara dijo Alfons Dintner, Director de Audi México.

Como parte de su compromiso con el medio ambiente, Audi México también ha plantado más de 100.000 árboles e instalado 25.000 tanques sépticos en un área de 100 hectáreas en el vecino municipio de San José Ozumba. En la temporada de lluvias, hasta 375.000 metros cúbicos de agua se devuelven al agua subterránea cada año.

La planta de Audi México se inauguró en 2016, y produce el Audi Q5 para el mercado mundial.
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La información relativa al consumo de combustible y las emisiones ha sido determinada de conformidad con los procedimientos de medición contemplados por la normativa. Desde el 1 de septiembre de 2017, ciertos vehículos nuevos ya han sido homologados mediante el procedimiento armonizado de ensayo de vehículos ligeros a nivel mundial (WLTP), que es un nuevo procedimiento de ensayo más realista para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. A partir del 1 de septiembre de 2018, el WLTP sustituirá completamente al ciclo de conducción europeo NEDC, que es el procedimiento de ensayo utilizado en la actualidad. Dadas las condiciones de ensayo más realistas, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 medidos con arreglo al WLTP suelen ser más elevados que los medidos con arreglo al NEDC. A este respecto, el uso de valores de emisiones CO2 medidos con arreglo al WLTP a partir del 1 de septiembre de 2018 puede causar cambios cuantitativos en las obligaciones tributarias de los vehículos. Para más información sobre las diferencias entre los valores WLTP y NEDC, por favor, visiten nuestra web www.audi.es/wltp

Los valores de consumo de combustible "bajo, medio, alto, extra alto y combinado" indican el consumo de combustible con la correspondiente aceleración.

Estamos obligados por ley a señalar los valores NEDC. En caso de vehículos homologados de conformidad con la normativa WLTP, los valores NEDC derivarían de la información obtenida bajo dicha normativa WLTP. Es posible especificar los valores WLTP de forma voluntaria adicionalmente durante el tiempo que prescribe la ley. Ambos valores tienen como finalidad exclusivamente la comparación entre los diversos tipos de vehículo. Dichos datos no hacen referencia a un vehículo específico y no constituyen parte de la oferta. El equipamiento opcional (partes accesorias, diferentes formatos de neumático, etc.) pueden afectar a valores relevantes de los vehículos, como el peso, la resistencia y la aerodinámica. Estos factores, junto con la climatología, las condiciones del tráfico y la forma de conducción, pueden afectar el consumo de combustible, el consumo de electricidad, las emisiones CO2 y las prestaciones del vehículo.

Para más información sobre los valores oficiales de consumo de combustible y emisiones CO2 en los nuevos vehículos turismo, consúltese la ‘Guía de Vehículos Turismo de venta en España, con indicación de consumos y emisiones de CO2’, que está disponible en todos los concesionarios y en la web del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía http://coches.idae.es/PDF/GuiaFinalN.pdf
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