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    A3 Sportback g‑tron

    El actual Audi A3 Sportback g-tron ha llegado a su fin de producción, pero nos alegra comunicar que en el último trimestre de este año pondremos a tu disposición una nueva versión. Un nuevo modelo que incluirá el nuevo estándar de emisiones. Mientras tanto, en tu Concesionario Oficial Audi podrás encontrar más vehículos de ocasión para disfrutar de la carretera al máximo.

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    A4 Avant g-tron

    El actual Audi A4 Avant g-tron ha llegado a su fin de producción, pero nos alegra comunicar que a finales del tercer trimestre de este año pondremos a tu disposición una nueva versión. Un nuevo modelo que incluirá el nuevo estándar de emisiones. Mientras tanto, en tu Concesionario Oficial Audi podrás encontrar más vehículos de ocasión para disfrutar de la carretera al máximo.

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    El actual Audi A5 Sportback g-tron ha llegado a su fin de producción, pero nos alegra comunicar que a finales del tercer trimestre de este año pondremos a tu disposición una nueva versión. Un nuevo modelo que incluirá el nuevo estándar de emisiones. Mientras tanto, en tu Concesionario Oficial Audi podrás encontrar más vehículos de ocasión para disfrutar de la carretera al máximo.

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11.10.2018

Rallycross: los dos pilotos de EKS Audi Sport lucharán por el subcampeonato en Estering

• Mattias Ekström regresa al lugar donde consiguió su título en el Mundial de RX
• El piloto de Audi viaja a Estering en segunda posición en la clasificación de pilotos
• Ekström: “Un lugar espectacular y uno de los mejores en el calendario”

Madrid, 11 de octubre de 2018 – Este fin de semana (13/14 de octubre), el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA (Mundial de RX) llega a Alemania. Para el piloto de Audi Mattias Ekström, y para el equipo EKS Audi Sport, el circuito de Estering, en Buxtehude, es muy especial.

En 2017, Mattias Ekström ganó la cita alemana del Campeonato Mundial de Rallycross en Buxtehude; en 2016, el piloto sueco se llevó con antelación el título a casa tras la prueba disputada en este circuito a los mandos de su Audi S1 EKS RX quattro. “Es una de las citas del calendario del Mundial de RX de la que guardo mejores recuerdos. Estering siempre tendrá un lugar especial en mi corazón”, comenta Ekström.

El corto recorrido, de apenas 925 metros, ha impresionado al sueco, especialmente la curva cerrada después de la recta de salida. “Es una curva fantástica”, explica el piloto de Audi. “Te acercas a gran velocidad, tiras con fuerza del freno de mano y derrapas hacia los lados. Es el lugar más espectacular de Estering y uno de los mejores de la temporada”.

En otras zonas, adelantar es virtualmente imposible, y esto hace que la salida en Estering sea decisiva. La entrada a la denominada vuelta Joker, donde la superficie de la pista cambia de asfalto a grava, es especialmente complicada, algo que Ekström aprendió a base de experiencia. Debido a que el pasaje termina justo antes de la línea de meta, el ganador en Estering a menudo solo se decide cuando cae la bandera a cuadros. En 2015, Ekström terminó a solo 0.005 segundos
de Petter Solberg. Fue el final más competido en la historia del Campeonato Mundial de Rallycross.

Igualmente apretada está la batalla por el segundo lugar en el campeonato de pilotos, detrás del ya coronado campeón mundial, el sueco Johan Kristoffersson. A falta de dos citas en el calendario, Mattias Ekström (Audi/204 puntos), Petter Solberg (Volkswagen/202 puntos), Andreas Bakkerud (Audi/200 puntos) y Sébastien Loeb (Peugeot/195 puntos) están separados por una distancia de solo nueve puntos. “Obviamente, todos queremos el subcampeonato”, comenta el compañero de equipo de Ekström, Andreas Bakkerud. “Es bueno saber que en los últimos años, Audi siempre ha
tenido una buena actuación en Estering”.

Acerca de Estering RX (#EsteringRX)

Circuito de Estering en Buxtehude, 35 km al suroeste de Hamburgo
Longitud de la pista: 0,925 km (vuelta de Joker: 0.890 km)
Superficie: 60 por ciento de asfalto, 40 por ciento de grava
Curvas: 3 a la izquierda, 6 a la derecha.
Velocidad máxima aproximada: 174 km/h
Distancia de carrera: 4 vueltas (clasificación), 6 vueltas (semifinales y finales)

Agenda (hora local, CEST)

Sábado 13 de octubre:
09.00 Entrenamientos Libres
12.00 Clasificación 1 (Q1)
14.00 Clasificación 2 (Q2)

Domingo 14 de octubre:
09.00 Warm Up
09.40 Clasificación 3 (Q3)
11.25 Clasificación 4 (Q4)
14.00 Semifinales
14.35 Finales
14.50 Ceremonia de podio
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La información relativa al consumo de combustible y las emisiones ha sido determinada de conformidad con los procedimientos de medición contemplados por la normativa. Desde el 1 de septiembre de 2017, ciertos vehículos nuevos ya han sido homologados mediante el procedimiento armonizado de ensayo de vehículos ligeros a nivel mundial (WLTP), que es un nuevo procedimiento de ensayo más realista para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. A partir del 1 de septiembre de 2018, el WLTP sustituirá completamente al ciclo de conducción europeo NEDC, que es el procedimiento de ensayo utilizado en la actualidad. Dadas las condiciones de ensayo más realistas, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 medidos con arreglo al WLTP suelen ser más elevados que los medidos con arreglo al NEDC. A este respecto, el uso de valores de emisiones CO2 medidos con arreglo al WLTP a partir del 1 de septiembre de 2018 puede causar cambios cuantitativos en las obligaciones tributarias de los vehículos. Para más información sobre las diferencias entre los valores WLTP y NEDC, por favor, visiten nuestra web www.audi.es/wltp

Los valores de consumo de combustible "bajo, medio, alto, extra alto y combinado" indican el consumo de combustible con la correspondiente aceleración.

Estamos obligados por ley a señalar los valores NEDC. En caso de vehículos homologados de conformidad con la normativa WLTP, los valores NEDC derivarían de la información obtenida bajo dicha normativa WLTP. Es posible especificar los valores WLTP de forma voluntaria adicionalmente durante el tiempo que prescribe la ley. Ambos valores tienen como finalidad exclusivamente la comparación entre los diversos tipos de vehículo. Dichos datos no hacen referencia a un vehículo específico y no constituyen parte de la oferta. El equipamiento opcional (partes accesorias, diferentes formatos de neumático, etc.) pueden afectar a valores relevantes de los vehículos, como el peso, la resistencia y la aerodinámica. Estos factores, junto con la climatología, las condiciones del tráfico y la forma de conducción, pueden afectar el consumo de combustible, el consumo de electricidad, las emisiones CO2 y las prestaciones del vehículo.

Para más información sobre los valores oficiales de consumo de combustible y emisiones CO2 en los nuevos vehículos turismo, consúltese la ‘Guía de Vehículos Turismo de venta en España, con indicación de consumos y emisiones de CO2’, que está disponible en todos los concesionarios y en la web del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía http://coches.idae.es/PDF/GuiaFinalN.pdf
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