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Audi España Tracción total quattro de Audi

Embrague multidisco hidráulico en el R8

quattro con embrague multidisco hidráulico en el R8


quattro es un sistema de tracción integral permanente. Para evitar que las ruedas de un eje empiecen a girar sobre sí mismas, el par motor se redirige al eje opuesto. En el caso del Audi R8, un embrague reactivo multidisco hidráulico con un sistema de control optimizado se encarga de cumplir esta función, facilitando una distribución variable de la rotación entre el eje delantero y el trasero.

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    La transmisión se concentra detrás del motor dispuesto de forma longitudinal, incluyendo un mecanismo auxiliar para el eje de transmisión. Este, a su vez, transfiere la potencia al eje delantero, donde un embrague multidisco electrohidráulico distribuye el par motor.





Con la configuración básica del tren de transmisión, se distribuye un 15 % de la potencia a las ruedas delanteras, y un 85 % a las traseras; en caso necesario, se puede aumentar hasta un 30 % la potencia de la parte frontal. El diferencial de bloqueo del eje trasero incrementa todavía más la eficiencia de la dinámica. Si la rueda de un eje empieza a girar, el sistema de bloqueo diferencial electrónico (BDE) la hace frenar.

Como la mayoría de vehículos deportivos, el Audi R8 está configurado con una mayor potencia en el eje trasero.

quattro también te ofrece las cualidades características tradicionales de Audi en el modelo R8: una tracción extraordinaria, una aceleración prácticamente sin riesgo de deslices, una dinámica de conducción mejorada, una mayor estabilidad direccional y, por supuesto, una mejor experiencia de conducción.

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© 2020 Audi España división de Volkswagen Group España Distribución, S.A.

La información relativa al consumo de combustible y las emisiones ha sido determinada de conformidad con los procedimientos de medición contemplados por la normativa. Desde el 1 de septiembre de 2017, ciertos vehículos nuevos han sido homologados mediante el procedimiento armonizado de ensayo de vehículos ligeros a nivel mundial (WLTP), que es un nuevo procedimiento de ensayo más realista para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Desde el 1 de septiembre de 2018, el WLTP sustituyó al ciclo de conducción europeo NEDC. Dadas las condiciones de ensayo más realistas, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 medidos con arreglo al WLTP suelen ser más elevados que los medidos con arreglo al NEDC. Para más información sobre las diferencias entre los valores WLTP y NEDC, por favor, visiten nuestra web www.audi.es/wltp

En caso de vehículos homologados de conformidad con la normativa WLTP, los valores NEDC derivarían de la información obtenida bajo dicha normativa WLTP. Ambos valores (WLTP y NEDC) tienen como finalidad exclusivamente la comparación entre los diversos tipos de vehículo. Dichos datos no hacen referencia a un vehículo específico y no constituyen parte de la oferta. El equipamiento opcional (partes accesorias, diferentes formatos de neumático, etc.) pueden afectar a valores relevantes de los vehículos, como el peso, la resistencia y la aerodinámica. Estos factores, junto con la climatología, las condiciones del tráfico y la forma de conducción, pueden afectar el consumo de combustible, el consumo de electricidad, las emisiones CO2 y las prestaciones del vehículo.

Para más información sobre los valores oficiales de consumo de combustible y emisiones CO2 en los nuevos vehículos turismo, consúltese la ‘Guía de Vehículos Turismo de venta en España, con indicación de consumos y emisiones de CO2’, que está disponible en todos los concesionarios y en la web del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía http://coches.idae.es/PDF/GuiaFinalN.pdf
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