Suspensión activa: una auténtica todoterreno

«La primera vez que conduje con suspensión activa me impresionó el equilibrio y la neutralidad del vehículo. El Audi e-tron GT apenas balancea, y cuando lo hace, el movimiento está perfectamente definido. Con la función de inclinación activa activada, el vehículo se inclina hacia el interior de la curva, de forma similar a una motocicleta, reduciendo las fuerzas laterales que perciben los ocupantes. El ángulo máximo de inclinación es de dos grados, determinado tras numerosos ensayos dinámicos. A diferencia de un chasis convencional con estabilizadores mecánicos, la suspensión activa sustituye estos elementos por amortiguadores hidráulicos activos controlados por software. Esto permite adaptar el nivel de apoyo según el modo de conducción: en el modo confort, permitimos a las ruedas una mayor libertad individual, mientras que en el modo dinámico las ajustamos con mayor precisión entre sí”. 

“Los vehículos potentes elevan su parte delantera al acelerar, lo que provoca que el centro de gravedad del vehículo se desplace dinámicamente hacia la parte trasera. Esto significa que se puede aplicar menos potencia al eje delantero porque las fuerzas allí se reducen considerablemente. Este suele ser el caso, por ejemplo, en SUV potentes. Aunque el Audi e-tron GT no se comporta así, hemos integrado un beneficio adicional para el cliente en la suspensión activa en forma de función adicional para el confort en aceleración y frenada. Cuando la función está activada en el MMI, el Audi e-tron GT baja la parte delantera y eleva la trasera. Entonces acelera de manera similar a un helicóptero. Esto es tan inesperado como fascinante. Al frenar, el vehículo se comporta exactamente al contrario: el Audi e-tron GT baja la parte trasera y eleva la delantera para aplicar más fuerza de frenado al eje trasero. En ambos casos, el cabeceo del vehículo se compensa para reducir las fuerzas que actúan sobre los ocupantes.” 

“Como Gran Turismo, el Audi e-tron GT fue claramente diseñado pensando en sus ocupantes. Y aunque la suspensión activa está determinada principalmente por consideraciones de dinámica de conducción, la función de acceso confort encaja perfectamente con el vehículo. En el bajo Audi e-tron GT, se va sentado muy abajo y relativamente retrasado en el pilar B. Esta posición deportiva compromete la comodidad de acceso. Resolvímos este aspecto con la función adicional de acceso confort. A diferencia de los sistemas que utilizan un compresor de aire para elevar lentamente el vehículo, por ejemplo en entradas pronunciadas, es la rápida respuesta de los amortiguadores hidráulicos de la suspensión activa la que hace posible esta función. 

En cuanto se abre la puerta, se activa la función de acceso confort y los cuatro amortiguadores elevan hidráulicamente toda la suspensión en menos de un segundo. Cuando el Audi e-tron GT está en su posición normal, se eleva 55 mm. Desde posiciones más bajas, se eleva hasta 77 mm. Esto se consigue mediante dos bombas hidráulicas de 800 voltios situadas en los ejes delantero y trasero, alimentadas por el sistema eléctrico de alto voltaje”.