Otras tecnologías del tren de rodaje 

Audi drive select

Este sistema permite elegir entre diferentes tipos de reglajes según la conducción que se quiera realizar. En los modelos de combustión se puede elegir entre los modos: auto, comfort, dynamic o efficiency (en función de la motorización).

En el modo “individual”, se puede ajustar el vehículo según las preferencias personales. Por ejemplo, un reglaje deportivo de motor puede combinarse con una dirección suave.

Los modelos Q y allroad disponen también (sólo con suspensión neumática) de los modos allroad y offroad.

En los modelos RS, el sistema regula también las mariposas de escape. Y en los modelos híbridos se puede elegir entre conducción 100% eléctrica o híbrida.

El Audi drive select se opera a través del sistema MMI.

Tiptronic

El tiptronic de ocho relaciones es un cambio automático con convertidor de par, cuyas principales características son la suavidad de funcionamiento y el confort. Los cambios de marcha se realizan de forma suave, espontánea y rápida. Audi utiliza este tipo de cambio automático en muchos modelos con motor en posición longitudinal. Gracias a sus ocho velocidades permite saltos pequeños entre marchas, por lo que el motor gira siempre cerca de su régimen de funcionamiento ideal. 

S tronic

La transmisión S tronic de doble embrague combina las ventajas de una transmisión automática con la eficiencia de un cambio manual. Está disponible en una amplia gama de modelos en diferentes versiones, con seis o siete marchas.

El S tronic integra dos embragues multidisco que controlan diferentes marchas. El S tronic pasa de una marcha a otra de forma tan dinámica, fluida y cómoda que el cambio apenas es perceptible para el conductor.

Suspensión neumática adaptativa

La suspensión neumática adaptativa –un sistema de suspensión neumática con control de amortiguación– ofrece una amplia gama de posibilidades entre confort y deportividad. Además, controla la altura de la carrocería en varios niveles, según la velocidad de marcha y la preferencia del conductor.

Suspensión con control adaptativo de la amortiguación

En la suspensión con control de amortiguación, los sensores miden los desplazamientos de las cuatro ruedas, así como la aceleración lateral y longitudinal del vehículo. Con esos datos, la característica de amortiguación se adapta a las condiciones del pavimento y a la situación de conducción, lo que da como resultado una mejor dinámica de rodaje con mayor confort. Además, el conductor puede elegir el reglaje de suspensión en el sistema Audi drive select con sólo pulsar un botón, y así ordenar las características de comportamiento deseadas en cualquier momento.

Dirección dinámica

La dirección dinámica varía la desmultiplicación de la dirección hasta en un 100 por ciento, basándose en la velocidad de marcha, en el ángulo de la dirección y en el sistema Audi drive select.

A bajas velocidades –en tráfico urbano o maniobras– la dirección dinámica opera muy directamente: el volante describe de tope a tope solo dos vueltas completas. La fuerza de servoasistencia es también alta, facilitando mucho las maniobras de aparcamiento. En carreteras secundarias, la inmediatez de la respuesta de dirección y la fuerza de asistencia son reducidas progresivamente. A velocidades típicas de vías rápidas, se aplican desmultiplicaciones más lentas y baja fuerza de asistencia para suavizar los movimientos irregulares de la dirección, logrando una impresionante estabilidad lineal de trayectorias.

La dirección dinámica trabaja estrechamente con el control electrónico de estabilidad ESC para conseguir un comportamiento dinámico y mayor seguridad de conducción. Si es necesario, incluso contra-volantea ligeramente; sus sutiles intervenciones, la mayoría de las cuales son imperceptibles para el conductor, reducen el subviraje o el sobreviraje debidos a cambios de carga del motor en la gran mayoría de las situaciones. Cuando se frena sobre pavimentos con zonas desiguales de adherencia para las ruedas de un lado y otro, el sistema colabora a base de estabilizar las intervenciones de dirección.

Dirección progresiva

La dirección electromecánica progresiva incrementa tanto la dinámica de conducción como el confort de marcha. Dependiendo del ángulo de la dirección, la cremallera con engranaje de dientes especiales proporciona diferentes desmultiplicaciones. Cuando se conduce en línea recta y haciendo sólo pequeños movimientos de dirección, la desmultiplicación es máxima y, así, la dirección es menos directa alrededor de la posición central. Cuando el ángulo de dirección aumenta, la desmultiplicación se reduce y, así, la dirección se hace más directa. Esto se nota de manera muy especial porque se reduce el esfuerzo necesario al aparcar o cuando conducimos en el tráfico urbano.

En carreteras con curvas, el coche se puede conducir de forma ágil y precisa con muy poco movimiento del volante ya que la dirección progresiva proporciona un comportamiento deportivo. Además, la asistencia que proporciona la dirección se adapta a la velocidad del vehículo. Esto garantiza unas excelentes características de la dirección para afrontar cualquier situación de conducción.

Diferencial trasero deportivo

El diferencial deportivo mejora la dinámica de conducción, la tracción y la estabilidad. Distribuye activamente el par de transmisión entre las dos ruedas traseras, añadiendo un diferencial central autoblocante a la tracción integral quattro. Además de integrar las características de un diferencial convencional, también incluye embragues multidisco con actuación electrohidráulica. 
 
El diferencial puede distribuir el par entre la rueda izquierda y la derecha en todas las situaciones operativas, incluyendo en retención. Al entrar en una curva o acelerar en medio de ella, la mayor parte del par es dirigido a la rueda exterior. El diferencial deportivo empuja literalmente el coche hacia el interior de la curva, lo que elimina la aparición del subviraje. Asegura una respuesta estable y precisa a los accionamientos del volante, lo que a su vez produce una excelente agilidad. En caso de sobreviraje, el diferencial deportivo estabiliza el vehículo a base de mandar más par a la rueda del interior de la curva.

Control de par selectivo por rueda

En la tracción integral quattro (tanto la de tipo permanente como con tecnología ultra) y en tracción delantera, el control selectivo de par rueda por rueda –una función del software– actúa como un colaborador del conductor. Este tipo de control de par está activo en todo tipo de superficies. Cuando se aborda una curva de forma dinámica, la función programada frena mínimamente la rueda delantera del interior de la curva (en tracción delantera) o ambas ruedas interiores (con tracción quattro) antes de que se inicie el posible deslizamiento. Esas intervenciones se realizan incluso en el caso de que el conductor no esté pisando el pedal de acelerador en ese momento. Debido a la diferencia de fuerzas propulsoras, el coche se inscribe en la curva ligeramente. La predisposición al inscribirse en la curva permanece neutra más tiempo, haciendo el comportamiento aún más preciso, ágil y estable.

Sistema RS Torque Splitter 

El sistema RS Torque Splitter de Audi es un mecanismo avanzado que controla de forma independiente cuánto par se envía a cada rueda trasera. Esto significa que, cuando tomas una curva, el sistema puede mandar más fuerza a la rueda exterior para que el coche entre de forma más eficiente, reduzca el subviraje y acelere con más decisión al salir. Cuando conduces en línea recta o en condiciones normales, reparte el par de forma equilibrada para mantener estabilidad y tracción. Y en modos deportivos específicamente diseñados, puede incluso enviar todo el par al eje trasero o a una sola rueda trasera, para una experiencia de conducción más dinámica y divertida. Gracias a esta flexibilidad y adaptabilidad, el vehículo combina una gran agilidad en conducción deportiva con la seguridad de un sistema de tracción integral para el uso diario.

Dynamic Ride Control

La suspensión sport plus con Dynamic Ride Control (DRC) es una tecnología especialmente dinámica de amortiguación para determinados modelos Audi RS. Los amortiguadores monotubo tienen unas características variables que el conductor puede regular en tres niveles. Los pares de amortiguadores opuestos en diagonal están unidos por unas líneas hidráulicas y una válvula central. Cuando tomamos una curva a cierta velocidad, las válvulas regulan el flujo de aceite en el amortiguador que va en el muelle comprimido de la rueda delantera situada en el exterior de la curva. Así, aumenta el apoyo proporcionado y reduce los movimientos de cabeceo y balanceo. Esto permite que el vehículo se agarre más a la carretera y mejore su comportamiento.