Experiencia de sonido inmersiva
missing translation: fa.article-intro.reading-time – Copy: Bernd Zerelles – Foto: Dirk Bruniecki – 08/24/2023
Dominar el sonido perfecto en el Audi Sound Lab
“Aquí nada es casual”. Esta descripción de la sala de escucha de referencia de Audi hace sonreír a Klaus Brummet. El espacio acústico, diseñado meticulosamente conforme a parámetros ideales, ayuda a Brummet y a su equipo a “calibrar el oído”, explica el responsable de Desarrollo de Sonido y Diseño de Infoentretenimiento en Audi. Ajustan su oído, lo alinean con el sonido perfecto.
Pero ¿cómo define Brummet el sonido perfecto? “Como una experiencia sin esfuerzo, en el mejor sentido. Sin agudos demasiado estridentes, sin graves excesivamente retumbantes. Pero, por supuesto, con precisión: el tiempo debe ser exacto, cada sonido debe percibirse con claridad. Con nitidez, brillantez y cierta transparencia”.
Una composición musical con numerosos instrumentos y voces no debería convertirse en una mezcla confusa de sonidos. El oído debe ser capaz de distinguir cada elemento y asignarlo con precisión. ¿Puedo diferenciar distintas voces? ¿Puedo percibir a cada cantante individualmente?
Klaus Brummet (izquierda) and Alexander Kluge en el Audi sound lab.
Las pistas de un archivo de audio multicanal se muestran como curvas.
Klaus Brummet (izquierda) and Alexander Kluge en el Audi sound lab.
Las pistas de un archivo de audio multicanal se muestran como curvas.
El ingeniero acústico Alexander Kluge, desarrollador de sistemas de sonido y especialista en altavoces y experiencias sonoras inmersivas, interviene: “Se trata de mantener el equilibrio. Escuchar música en el coche debe ser, ante todo, una experiencia placentera, sin artificios innecesarios. Pero con nuestros sistemas de sonido de alta calidad, la música también puede escucharse de forma analítica; puedes apreciar todos los matices”.
Un oído entrenado y analítico detectaría de inmediato si un retardo no encaja, si el grave no suena limpio o si la reproducción carece de precisión, coinciden los desarrolladores. Quien simplemente disfruta del sonido quizá no identifique técnicamente el problema, pero sí percibirá si el conjunto resulta redondo y envolvente, si transmite bienestar… o si algo no termina de encajar.
“Con nuestro sistema de sonido de alta fidelidad puedes escuchar todos los detalles.
Alexander Kluge
Uso de un sistema de medición multicanal para la evaluación acústica del interior del vehículo.
Klaus Brummet es el responsable de desarrollo de sonido en Audi.
Uso de un sistema de medición multicanal para la evaluación acústica del interior del vehículo.
Klaus Brummet es el responsable de desarrollo de sonido en Audi.
Disfruta de la música de forma inmersiva
Lograr un sonido lo más perfecto posible dentro de un coche es un reto para los especialistas de sonido de Audi: “Porque el interior de un vehículo, desde el punto de vista acústico, es cualquier cosa menos óptimo”, explica Kluge. “Demasiadas superficies lisas, demasiados reflejos”.
Sin embargo, según Klaus Brummet, una ventaja clave del interior de un vehículo es que sabes exactamente dónde están sentados quienes quieren disfrutar del sonido. “Por lo tanto, podemos definir con precisión dónde deben colocarse los altavoces y ajustar el sonido exactamente para eso. Por eso nuestro lema es: en un Audi, el placer de la escucha es mejor que en el salón de tu casa”.
El ingeniero acústico Alexander Kluge es desarrollador de sistemas de sonido y especialista en altavoces y experiencias de sonido inmersivo.
El sonido en un Audi debe ser tan bueno en el asiento del acompañante o en los traseros como lo es en el del conductor.
El ingeniero acústico Alexander Kluge es desarrollador de sistemas de sonido y especialista en altavoces y experiencias de sonido inmersivo.
El sonido en un Audi debe ser tan bueno en el asiento del acompañante o en los traseros como lo es en el del conductor.
Los desarrolladores de sonido intentan conseguirlo, por ejemplo, en el sistema de sonido opcional Audi Bang & Olufsen con 18 altavoces, distribuidos delante, al lado, detrás y encima de los ocupantes. El equipo ya está desarrollando nuevas tecnologías para que la inmersión sonora sea aún más fascinante en el futuro: por ejemplo, el sonido de la lluvia en una composición musical debería escucharse goteando desde arriba para lograr la experiencia de sonido más natural posible en todo el vehículo.
Integrar la experiencia de sonido en el desarrollo del vehículo
Desde el inicio de la definición de un nuevo concepto de vehículo, Brummet y su equipo deben considerar puntos cruciales para garantizar unas condiciones acústicas ideales: ¿Dónde están situados los altavoces? ¿Cómo se colocan respecto al parabrisas? ¿Qué ángulo tienen? ¿Acaso una pantalla head-up le quita espacio a un altavoz de agudos (tweeter)? ¿Existe una posición óptima para el altavoz de graves (subwoofer) que logre un sonido ideal dentro del vehículo y despierte las emociones deseadas?
Este concepto sienta las bases de la experiencia sonora dentro del vehículo, pero la experiencia finalmente cobra vida gracias al ajuste fino del interior, perfeccionado en el laboratorio de sonido de Audi. Después de todo, el sonido de los 18 altavoces debe ser tan bueno en el asiento del acompañante o en los traseros como en el del conductor. Para lograrlo, se define con precisión qué altavoz individual envía una señal determinada con un retraso y un nivel específicos, de modo que al oído llegue una imagen sonora global que reproduzca de forma natural y auténtica todas las frecuencias con una acústica de alta calidad y llena de matices.
Mezcla 3D mediante tecnología de alta gama
En el proceso de ajuste participan dos socios clave de Audi: el especialista en sonido de alta gama Bang & Olufsen y el Instituto Fraunhofer de Circuitos Integrados IIS en Erlangen. Ambos socios trabajan durante varias semanas para cada modelo para perfeccionar el sonido en el habitáculo.
Tras linealizar los altavoces mediante el sistema de gestión de altavoces, los especialistas de Bang & Olufsen ajustan cada altavoz individual en un proceso de sintonización de entretenimiento. De este modo, un sonido 2D reproducirá con precisión la impresión sonora de la sala de escucha de referencia dentro del vehículo.
Posteriormente, los ingenieros de sonido del Instituto Fraunhofer realizan ajustes individuales en los efectos espaciales para cada sistema de sonido en cada vehículo. Mediante un algoritmo patentado, filtran la información espacial de las pistas de música, la emiten a través de los altavoces de agudos (treble) y de sonido envolvente (surround) y así logran aumentar la intensidad de la impresión espacial de la pista. A esto lo llaman mezcla de sonido 3D (upmixing).
“El placer de escuchar música es aún mayor en un Audi que en el salón de tu casa.
Klaus Brummet
Klaus Brummet (izquierda) y Alexander Kluge debaten sobre diversas funciones de los altavoces en el vehículo.
El reposacabezas curvado con altavoces integrados es un diseño preliminar.
Klaus Brummet (izquierda) y Alexander Kluge debaten sobre diversas funciones de los altavoces en el vehículo.
El reposacabezas curvado con altavoces integrados es un diseño preliminar.
Reposacabezas con altavoces integrados
El objetivo de todos estos esfuerzos: crear la experiencia sonora más inmersiva posible, un paisaje acústico que envuelva al oyente desde todas las direcciones y haga que el interior del vehículo parezca significativamente más alto y más ancho de lo que realmente es. La sensación de espacio se amplía virtualmente a través del sonido.
Klaus Brummet desaparece brevemente en una cámara de sonido y regresa con un reposacabezas curvado. Tras la superficie perforada se pueden ver dos altavoces integrados. “Es un diseño preliminar”, explica. Y se entusiasma describiendo su proyecto: “Cuando el sonido llega directamente desde la parte trasera de tu cabeza, empiezas a sentirte ligero, como si no hubiera reposacabezas detrás de ti, como si estuvieras en un espacio abierto”.
También sería posible transferir las llamadas telefónicas y las indicaciones de navegación a estos altavoces, que se separarían entre el conductor y el acompañante delantero y se escucharían únicamente desde el reposacabezas. Este sería el primer paso hacia zonas de audio individuales por asiento y ocupante. ¿Y cuándo podemos esperar este primer paso hacia zonas de sonido individualizadas? Brummet aún no puede precisarlo, solo adelanta lo siguiente: “Una nueva plataforma tecnológica como PPE (Premium Platform Electric) suele traer innovaciones al mercado”.
